Зарядные станции

Существует несколько основных типов коннекторов для электромобилей, которые мы используем в своих зарядных станциях:

• Type 1

Однофазный разъём, широко применявшийся в США, Канаде и некоторых странах Азии. Поддерживает мощности до примерно 7.4 кВт. В Европе практически не используется.

• Type 2

Европейский стандарт и сегодня — безоговорочный лидер в странах ЕС. Поддерживает однофазный и трёхфазный режимы, позволяет заряжать до 22 кВт.

• GB/T AC

Cтандарт разъёма для зарядки электромобилей переменным током, принятый в Китае. Он является частью национального стандарта GB/T для зарядной инфраструктуры Китая.

• Tesla (NACS)

Cовременный стандарт разъёма для зарядки электромобилей, разработанный Tesla и официально открытый для индустрии как North American Charging Standard. Сегодня он становится основным
интерфейсом для США и Канады.

Да, подойдет!
На электромобилях существуют 4 вида AC коннекторов:

• Type 1 - японско-американский стандарт
• Type 2 - европейский стандарт
• GB/T AC - китайский стандарт
• Tesla (NACS) - собственный стандарт Tesla недавно сертифицированный в Америке, как NACS.

Мы можем укомплектовать зарядную станцию любым из них или предложить подходящий кабель.

22 кВт - это максимальная мощность, которую может выдать наша зарядная станция.

В каждом конкретном случае мощность зарядки будет зависеть от конкретного электромобиля (Вы можете уточнить данную информацию в руководстве пользователя к своему автомобилю).

Как известно, современные сети электропитания, а так же электроприборы бывают однофазные и трехфазные.

Каждый электромобиль, в зависимости от марки, страны происхождения и комплектации может поддерживать, как однофазное, так и трехфазное подключение.

Если ваш электромобиль поддерживает однофазное подключение:

• Для вас не принципиально, сколько фаз подает зарядная станция. В любом случае заряд пойдет только через одну фазу;
• Максимальная мощность заряда не превысит 7.4 кВт.

Если ваш электромобиль поддерживает трехфазное подключение:

• При зарядке от трехфазной зарядной станции ваш автомобиль получит допустимый максимум.
• Ваш автомобиль так же сможет заряжаться и от однофазной ЗС, но тогда максимальная мощность будет ограничена 7.4 кВт.

Правильным ответом на этот вопрос будет - необходимо иметь обе!

Переносную зарядную станцию всегда нужно иметь в багажнике вашего электромобиля. Это ваша независимость от внешних условий, как дома, так и в дороге.

Стационарная ЗС это комфорт и экономия, скорость заряда до 4-6 раз выше (полный заряд за одну ночь), а программируемое время зарядки позволит использовать зарядную станцию более эффективно.

Под «медленными» зарядными станциями обычно понимают станции переменного тока (AC). В таком режиме станция согласует с электромобилем параметры зарядки и фактически подключает его к однофазной или трёхфазной сети. Далее процесс заряда полностью контролируется бортовым зарядным устройством автомобиля.
Такой тип зарядки считается более стабильным и благоприятным для ресурса аккумулятора, поскольку электрохимические процессы протекают в более щадящем режиме.

Быстрые зарядные станции — это станции постоянного тока (DC). В таких системах мощное зарядное устройство высокой мощности расположено внутри самой станции, а аккумулятор автомобиля подключается к нему напрямую, минуя бортовое зарядное устройство.
Подобные станции стоят дорого и требуют серьёзного подключения к электросети, однако способны зарядить электромобиль до 80% примерно за 20–30 минут. Их устанавливают вдоль междугородних трасс и в местах с высоким автомобильным трафиком.

Медленная зарядная станция способна полностью зарядить электромобиль за ночь, без негативного влияния на батарею. Это недорогое и удобное решение как для частных домовладений, так и для городской инфраструктуры. Подобные станции должны устанавливаться повсеместно, поскольку именно они обеспечивают базовый и массовый доступ к электрозарядке в современных условиях.

Вероятно в вашем электромобиле установлено однофазное зарядное устройство, мощностью 7.4 кВт.

Реальная мощность зарядки может быть меньше в следующих случаях:

• Аккумулятор уже близок к своему максимальному уровню заряда, поэтому система снижает зарядный ток;
• Аккумулятор слишком холодный или перегретый, и электроника ограничивает мощность, чтобы вывести её в оптимальный температурный диапазон;
• В настройках автомобиля ограничена максимальная мощность или максимальный ток зарядки;
• Ограничения идут со стороны зарядной станции. Такое возможно, если мощность доступного подключения не позволяет выдать больше, либо если работает система динамической балансировки мощности и уменьшает ток для предотвращения перегрузки сети..

Это система, позволяющая заряжать один или несколько электромобилей в местах, испытывающих недостаток мощностей.

Таким местом может быть, например, многоквартирный дом, бизнес центр или торговый центр.

Система в реальном времени отслеживает как максимальную допустимую, так и текущую нагрузку на электросеть, после чего направляет на заряд электромобилей только доступную разницу. В результате мощность зарядки может снижаться в периоды высокой нагрузки, например вечером, и увеличиваться ночью, когда сеть становится менее загруженной.

Это зарядная станция, подключенная к облачному сервису MAESTRO.eco, который обеспечивает полное удалённое управление процессом зарядки через мобильное приложение MAESTRO.eco а также полный контроль и аналитику работы станциии.

В сочетании с облачным сервисом такая станция позволяет создавать сети зарядных станций и зарабатывать, предоставляя услугу зарядки электромобилей.